Twój silnik pracuje w zbyt wysokiej temperaturze? Oferujemy programowe obniżenie temperatury cieczy chłodzącej dla BMW, Opel, Audi, VW i innych marek. Modyfikacja chroni silnik przed skutkami przegrzewania i wydłuża jego żywotność.
Współczesne silniki z elektronicznie sterowanym termostatem pracują fabryczne w temperaturach 105-112°C. Producenci stosują tak wysokie wartości głównie ze względu na normy emisji spalin – cieplejszy silnik emituje mniej szkodliwych substancji. Niestety, ma to swoje konsekwencje dla trwałości jednostki napędowej.
Programowa modyfikacja mapy "Target Coolant Temperature" w sterowniku ECU pozwala obniżyć temperaturę pracy silnika do optymalnych 90-95°C. Termostat elektroniczny otwiera się wcześniej, a wentylatory chłodnicy włączają się przy niższej temperaturze.
1. Ochrona elementów plastikowych
Wysokie temperatury powodują kruchość i pękanie plastikowych przewodów, złączek i zbiorników. Po kilku latach eksploatacji w 110°C elementy te stają się kruche i łatwo ulegają uszkodzeniu.
2. Dłuższa żywotność uszczelek
Uszczelki zaworowe i inne gumowe elementy twardnieją w wysokich temperaturach. Skutkiem są wycieki oleju, które często pojawiają się przy większych przebiegach. Niższa temperatura znacząco spowalnia ten proces.
3. Lepsza jakość oleju
Temperatura oleju spada o 10-15°C, dzięki czemu zachowuje on swoje właściwości smarne przez cały okres między wymianami. Gorący olej szybciej traci lepkość i właściwości ochronne.
4. Mniejsze ciśnienie w układzie chłodzenia
Niższa temperatura to niższe ciśnienie w układzie chłodzenia. Zmniejsza się ryzyko pęknięcia przewodów, rozszczelnienia złączek i awarii pompy wody.
BMW – silniki z elektronicznym termostatem:
• N20, N26 (4-cylindrowe turbo)
• N55, S55 (6-cylindrowe turbo)
• N63, S63 (V8 turbo)
• B48, B58 (nowa generacja turbo)
Silniki BMW są szczególnie narażone na problemy związane z wysoką temperaturą pracy – pękające przewody chłodnicy, wycieki oleju z uszczelek pokrywy zaworów.
Opel / Chevrolet – silniki 1.4 i 1.6 Turbo:
• A14NET, A14NEL (1.4 Turbo)
• A16LET, B16SHL (1.6 Turbo)
Występują w: Astra J/K, Insignia, Mokka, Zafira, Cascada, Cruze
Typowy problem: pękające plastikowe złączki układu chłodzenia.
Audi / VW / Skoda / Seat – silniki TSI/TFSI:
• 1.8 TSI, 2.0 TSI (EA888)
• 1.8 TFSI, 2.0 TFSI
Występują w: Golf, Passat, A3, A4, Octavia, Leon i wielu innych
Modyfikacja szczególnie zalecana przy autach z większymi przebiegami.
1. Odczyt sterownika ECU
Odczytujemy oprogramowanie ze sterownika silnika – przez złącze OBD lub bezpośrednio z procesora (w zależności od modelu).
2. Modyfikacja map temperatury
Zmieniamy mapę "Target Coolant Temperature" oraz dostosowujemy krzywą pracy wentylatora chłodnicy, aby współpracowała z nowym ustawieniem.
3. Wgranie zmodyfikowanego oprogramowania
Nowy program wgrywamy do sterownika. Czas rozgrzewania silnika pozostaje bez zmian – termostat nadal jest zamknięty podczas nagrzewania.
4. Weryfikacja działania
Sprawdzamy, czy nowe ustawienia działają prawidłowo – temperatura stabilizuje się na poziomie 90-95°C.
Cena modyfikacji zależy od modelu samochodu i typu sterownika. Koszt usługi zaczyna się od 600 zł. Modyfikację można połączyć z chip tuningiem – wtedy koszt dodatkowy jest niższy.
Zadzwoń i zapytaj o cenę dla swojego samochodu: 500 616 372
Czy modyfikacja wpływa na rozgrzewanie silnika zimą?
Nie. Termostat pozostaje zamknięty podczas rozgrzewania – silnik nagrzewa się tak samo szybko jak przed modyfikacją. Różnica pojawia się dopiero po osiągnięciu temperatury roboczej.
Czy można wrócić do ustawień fabrycznych?
Tak. Zawsze zachowujemy kopię oryginalnego oprogramowania i możemy je przywrócić w dowolnym momencie.
Czy modyfikacja jest wykrywalna podczas przeglądu?
Nie. Modyfikacja nie wpływa na emisję spalin ani na żadne parametry sprawdzane podczas badania technicznego.
obniżenie temperatury silnika Rzeszów, obniżenie temperatury silnika Krosno, obniżenie temperatury silnika Sędziszów Małopolski, obniżenie temperatury silnika Warszawa.