Twój silnik pracuje w zbyt wysokiej temperaturze? Oferujemy programowe obniżenie temperatury cieczy chłodzącej dla BMW, Opel, Audi, VW i innych marek. Modyfikacja chroni silnik przed skutkami przegrzewania i wydłuża jego żywotność.
Współczesne silniki z elektronicznie sterowanym termostatem pracują fabryczne w temperaturach 105-112°C. Producenci stosują tak wysokie wartości głównie ze względu na normy emisji spalin – cieplejszy silnik emituje mniej szkodliwych substancji. Niestety, ma to swoje konsekwencje dla trwałości jednostki napędowej.
Programowa modyfikacja mapy "Target Coolant Temperature" w sterowniku ECU pozwala obniżyć temperaturę pracy silnika do optymalnych 90-95°C. Termostat elektroniczny otwiera się wcześniej, a wentylatory chłodnicy włączają się przy niższej temperaturze.
1. Ochrona elementów plastikowych
Wysokie temperatury powodują kruchość i pękanie plastikowych przewodów, złączek i zbiorników. Po kilku latach eksploatacji w 110°C elementy te stają się kruche i łatwo ulegają uszkodzeniu.
2. Dłuższa żywotność uszczelek
Uszczelki zaworowe i inne gumowe elementy twardnieją w wysokich temperaturach. Skutkiem są wycieki oleju, które często pojawiają się przy większych przebiegach. Niższa temperatura znacząco spowalnia ten proces.
3. Lepsza jakość oleju
Temperatura oleju spada o 10-15°C, dzięki czemu zachowuje on swoje właściwości smarne przez cały okres między wymianami. Gorący olej szybciej traci lepkość i właściwości ochronne.
4. Mniejsze ciśnienie w układzie chłodzenia
Niższa temperatura to niższe ciśnienie w układzie chłodzenia. Zmniejsza się ryzyko pęknięcia przewodów, rozszczelnienia złączek i awarii pompy wody.
BMW – silniki z elektronicznym termostatem:
• N20, N26 (4-cylindrowe turbo)
• N55, S55 (6-cylindrowe turbo)
• N63, S63 (V8 turbo)
• B48, B58 (nowa generacja turbo)
Silniki BMW są szczególnie narażone na problemy związane z wysoką temperaturą pracy – pękające przewody chłodnicy, wycieki oleju z uszczelek pokrywy zaworów.
Opel / Chevrolet – silniki 1.4 i 1.6 Turbo:
• A14NET, A14NEL (1.4 Turbo)
• A16LET, B16SHL (1.6 Turbo)
Występują w: Astra J/K, Insignia, Mokka, Zafira, Cascada, Cruze
Typowy problem: pękające plastikowe złączki układu chłodzenia.
Audi / VW / Skoda / Seat – silniki TSI/TFSI:
• 1.8 TSI, 2.0 TSI (EA888)
• 1.8 TFSI, 2.0 TFSI
Występują w: Golf, Passat, A3, A4, Octavia, Leon i wielu innych
Modyfikacja szczególnie zalecana przy autach z większymi przebiegami.
1. Odczyt sterownika ECU
Odczytujemy oprogramowanie ze sterownika silnika – przez złącze OBD lub bezpośrednio z procesora (w zależności od modelu).
2. Modyfikacja map temperatury
Zmieniamy mapę "Target Coolant Temperature" oraz dostosowujemy krzywą pracy wentylatora chłodnicy, aby współpracowała z nowym ustawieniem.
3. Wgranie zmodyfikowanego oprogramowania
Nowy program wgrywamy do sterownika. Czas rozgrzewania silnika pozostaje bez zmian – termostat nadal jest zamknięty podczas nagrzewania.
4. Weryfikacja działania
Sprawdzamy, czy nowe ustawienia działają prawidłowo – temperatura stabilizuje się na poziomie 90-95°C.
Cena modyfikacji zależy od modelu samochodu i typu sterownika. Koszt usługi zaczyna się od 600 zł. Modyfikację można połączyć z chip tuningiem – wtedy koszt dodatkowy jest niższy.
Czy modyfikacja wpływa na rozgrzewanie silnika zimą?
Nie. Termostat pozostaje zamknięty podczas rozgrzewania – silnik nagrzewa się tak samo szybko jak przed modyfikacją. Różnica pojawia się dopiero po osiągnięciu temperatury roboczej.
Czy można wrócić do ustawień fabrycznych?
Tak. Zawsze zachowujemy kopię oryginalnego oprogramowania i możemy je przywrócić w dowolnym momencie.
Czy modyfikacja jest wykrywalna podczas przeglądu?
Nie. Modyfikacja nie wpływa na emisję spalin ani na żadne parametry sprawdzane podczas badania technicznego.